昨天下午，深圳突然限购了，并且马上开始实施，有效期暂定5年。每年暂定指标10万个，按月分配。其中，2万个指标只针对电动小汽车，采取摇号；8万个普通小汽车指标，50%采用摇号，50%采取竞价。年度指标视交通、大气环境和汽车需求适时调整。听到这个消息，估计国产车商们，又深深的吐了一口鲜血。这要是全国都限购了，还让不让民族工业活了！
北京摇号改两月一摇，上海车牌已经涨到9万了，天津也限购了，深圳之前辟谣，一定不会突袭，但最后还是以突袭的方式杀了个回马枪，大家实在搞不懂，什么时候辟谣跟证实成了近义词。现在年底了，如果你想冒充土豪公司，年会送汽车已经不能让大家兴奋了，非得要让老板送个牌照才行。可见，如今在大城市买个车不愁，但弄个牌照是真心做不到啊。以北京为例，去年还是百里挑一，今年就变成了千分之八，再这么下去，以后您身价千万，也许也只能蹬车上班！买车人很受伤，汽车厂商更受伤，除了限购令出来的前夜，当了一回爷爷，玩了一把回光返照之外，紧接着就被打入了冷宫，对于经销商来说，就一个字，臣妾卖不动啊。
一号难求，如今已经演变成了国产车的危局，现在市场又是个什么情况呢？
杀退了1000个人，摇到号的，得是多么执着，花9万拍来牌照的，对车更是痴迷。既然得来不易，谁有会如此随便呢？就好比得了一副名贵的马鞍马镫，你却把他套在了驴身上，这就有点暴殄天物的赶脚呢？
听了这个故事，国产自主品牌的汽车厂商们，瞬间石化了，一直以来他们都是以低价策略在市场上大行其道，2-3万的汽车造出来不知道圆了多少屌丝的汽车梦，别看我们价格便宜，我们量大啊，相对于高富帅，屌丝还是占大多数的，于是以量补价，也到过的优哉游哉，但现在，牌照把屌丝们挡在汽车的大门之外，这可就坑苦了自主的国产车们，比如天津限购，这就让夏利品牌遭遇着前所未有的巨大危机，要知道，人家一台车赚10万，卖个几万辆就过的很好了，你这一台车才赚几百的，真心拼不下去啊。
那么现在国产车销售是否正在萎缩呢？
夏利数据显示，2013年前11个月只卖了12万辆车，而前年同期卖了17万辆，还有数据显示，自大北京限购以后，新车销量下降了8成，而人家进口车的销量只下降了1成，这是要消灭国产汽车的节奏啊。据说在北京、上海、广州三地实施限购政策后，自主品牌乘用车在当地的市场占有率大大下降，仅维持在10%左右，远低于自主品牌在全国市场32%的市场占有率水平。“2013年7月，自主品牌的市场占有率和销售成绩几乎回到了2008年金融危机爆发时的水平，甚至还不如2008年。有长安的经销商吐槽，以前能卖1万辆车的，现在一年下来只卖了4辆。如今限购的城市越来也多，可以想见，国产车，特别是低端国产车会越来越难卖。
自主品牌汽车在大城市几乎完全被击垮，被迫出走，只能奔向3、4线城市去发展，但却发现一个更残酷的显示，第一，这里的人没钱买车，第二，一个方圆几十公里的城市，似乎也没必要买车。于是，似乎留在我们面前的只剩了一条活路，把QQ做出Q7的味道，把奥拓打扮成奥迪。但这真的算是条路吗？
说到本质，限行就是一种行政限制民事财产权利，我买的车，归我所有，凭什么不让我开。这事在咱们这，你还真没地方说理去，而限购呢，更是回到了计划经济的老路，有钱也买不到，得有粮票才行。如此来看，也难怪人家欧美不承认咱们的市场经济地位，实在是我们真心管不住这只闲不住的手啊！