近日，北京市铁路局宣布，自1月12日起，开行燕郊站至北京站动车组临客列车，每日三班。由此，“睡城”燕郊将正式进入北京半小时通勤圈。一位长期双城生活的乘客在微博中表示，幸福来得真突然，终于可以脱离早晚排长队挤公交的日子。
然而截止到昨天（21日），燕郊通勤动车已经开行了十天。这十天来，对于这条新线来说，仿佛走过了四季——从首日的爆满到如今上座率惨淡，通勤动车从盛夏跌入了寒冬。据悉，1月31日运行任务完成后，这3趟通勤动车将暂时告别旅客，为春运运送更多长途旅客回家让出宝贵的铁路运力资源，至于春运后是否开行，暂时还未确定。
难道因为春运居住在燕郊的居民就不上班了？我就说这种动车的开通意义不大，对真正满足便捷的通勤还差太多。
燕郊到北京的动车开通了！要问这是为什么？那还用说？肯定是为了缓解堵车造成的北京交通压力，改善燕郊居民的乘车环境，方便燕郊居民能够舒舒服服地快速进京。
北京铁路局在早晚高峰开行3趟燕郊站往返北京站的动车组临客列车（其中燕郊站至北京站两趟，北京站至燕郊站一趟），从燕郊出发最快26分钟即可抵达北京市区。
开通动车自然是好事，可是毕竟这种发车方式不可能满足早出晚归的上班族通勤需要。燕郊通北京的动车开通，可在一定程度上缓解堵车压力，但现在提供的动车运力，说到底能解决的问题有限。燕郊车站地处偏远，上班族更集中在燕顺路附近，很多人不会去坐动车。而且，一般白领晚上下班的时间在17点半到18点，晚班发车时他们很难赶到北京站。燕郊通勤族还是要“动车进城、公交返家”。
如果只是像现在这般不进行改善，显然是很不合理的，可能真正意义上的一体化接轨就会是一句空话。
“想坐动车的话，我得先花20多分钟从小区坐车到火车站，再加上买票、取票、安检进站，花的时间比坐公交到国贸还长。”家住燕京航城小区的刘先生说，他每天上班直接坐公交车到国贸，之后再换地铁，单程花费约9元。“坐动车每天至少多花13元，一个月下来将近300元，贵了近七成呢。”刘先生说。
此外，对于在国贸附近上班的通勤族来说，坐动车的性价比也不算高。“坐动车出站后，我得换乘地铁或公交回国贸，不仅绕远，还增加了1元至3元的交通成本。”白领小李住在燕郊星河皓月小区，在北京国贸附近上班。她说，公交仍是她的通勤首选。“我们小区门口有两趟公交：815到郎家园、819到草房。每天7点半左右815路有趟空车从我们小区发车，提前去排会儿队就有座。除了周一偶尔堵车外，一般9点前都可以到单位，全程花费不到5元，比坐动车便宜多了。”小李说。
综合算账发现，在多种京燕通勤方式中，以公交换乘地铁方式最为便宜，动车换乘地铁方式最为省时。但由于耗时偏长、费用略高，居住在“燕西”及在国贸附近上班的通勤族，乘坐动车上班并不划算，所以动车开通只能算作是叫好不叫座。
但是北京到燕郊动车开通还有一个最大的原因，那就是媒体报道中乘客的讲话。“比坐动车便宜多了”，有了动车的参考，燕郊居民才感觉到乘公交坐地铁原来如此实惠。这也就缓解了地铁公交涨价初期，许多像燕郊这种远郊的居民对于承担本就极高的交通费而有不满的情绪。
有了动车的参照，大家再也不会觉得坐地铁贵了。