《油价大跌，上海出租车为什么要涨价？》
昨天，上海市公布了出租车“调价”方案，二选一。所谓调价，在目前全球油价大跌的情况下，本来大家都以为是会降价，至少要取消前两年油价大涨时候征收的“燃油费”。“万万没想到”的是，两套调价方案居然都是在油价大跌背景下的涨价方案，区别在于第一套涨价不到5%，第二套涨价略超5%。
“那么问题来了”为什么在全球油价大跌，且跌去50%的幅度，这种情况下，上海的出租车要涨价呢？
上海市给出的答案包含了三个方面，首先是说“上海市出租汽车运价结构与城市发展变化不相适应”，其次说“驾驶员收入与劳动付出不相匹配，职业吸引力继续下降”，再次说“出租车企业刚性成本逐年增加”。
这第一方面，言下之意就是指现有的出租车价格配不上上海作为国际大都市、中国经济中心的高大地位了。这是个虚幻的说法，那多高的出租车价格才能符合上海的城市定位呢？当然是上海市想说多少就可以说多少，毫无标准可言。
第二方面，出租车司机收入低。上海出租车司机的去年平均月收入是6500元，同时享受4险1金的保障。就这个收入水平在上海横向对比，2013年上海市职工平均工资是60435元，月均5036元，也就是说出租车司机比平均职工收入高出29%。在很多职工没有享受4险1金的保障的情况下，这个收入不能算低吧。需要注意的是，所谓职工平均工资，是指包含了4险1金，而且是税前工资。有可能上海出租车司机的月收入不包含这些内容，那么将更加突出出租车司机的报酬高了。
至于很多人提到的出租车司机劳动强度大，请问目前哪个行业劳动强度、心理压力不大？哪个行业的从业人员认为自己不辛苦，报酬不需要提高？这理由说起来能激荡人的同情心，但仔细推敲没任何实际意义。
第三方面，出租车企业成本高。首先，如果第二条理由成立，那么企业在员工收入不高被人为降低的情况下，这部分人力成本就不应该高，否则第二条理由就完全不成立。其次，出租车耗油，在全球油价跌去50%的情况下，这项成本是怎么高上去的呢？再来，就是出租车本身的车辆价格。这几年车价是什么行情，大家都很清楚，尤其是这种淘汰的车型价格，更是跌跌不休，所以出租车购车成本并没有显著增高。在接下来的一些成本就仅剩些无关大局的了。
这仅仅是表面上看，实际上，出租车牌照成本在这里没说。如果说出租车企业成本推高，在这前三大项成本都不可能提升的条件下，唯一能造成企业成本提高的，就仅仅是出租车牌照价格了。而这是由上海市自己控制的。换句话说，上海市官方是真正的获利者，旱涝保收，而企业和员工必须在有限的时间内忍受自己的利益受损，而最终当这个时限一到，官方将把这个成本以调价的形式转嫁给消费者。
现在看来，上海本次出租车调高价格已成定局，在国际原油价格跌去50%的状况下，这种调价可谓出乎意料，却又在情理之中，因为现在调价能极大地安抚出租车企业和司机，让他们承受利益损失而把利益让给官方的时间更长一些。而消费者将再次为不开放的出租车牌照买单。
当然，出租车调价后还有些副作用，比如黑车将更加猖獗、公共交通工具里面会更加拥挤、买私家车的人会更多、道路资源会更加不足、空气状况将更加恶劣。。。。。。
总之，这是一个违背现实环境的调价决定，但是它开启了一个更加拥挤的新时代，或许，有种把坐不起出租车的外地人赶出上海冲动在里面么？